摘要： 8月科學教育網小李來為大家講解下。人行道最小寬度，最窄人行道這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！第1位網友觀點：　　這條人行道真的很窄!　　有的人道路越走越寬，有的人道路越...

8月科學教育網小李來為大家講解下。人行道最小寬度，最窄人行道這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！

第1位網友觀點：

　　這條人行道真的很窄!

　　有的人道路越走越寬，有的人道路越走越窄。

第2位網友觀點：

　　#寧波頭條# 曬曬寧波甬港路上奇葩的超窄人行道!不僅路窄且路面上直接長著一棵大樹[笑哭]!這還是人行道?

第3位網友觀點：

　　#呼和浩特頭條# 今天是2021年7月16日，呼市昭烏達高架橋內蒙古農業大學西門的上行匝道依舊關閉，這是一個聽起來好笑，說起來悲傷的故事。

　　今年年初，拖了又拖的呼市昭烏達高架橋終于通車了。然而，通車后，橋下的交通更麻煩了，開車、騎車、步行，在內蒙古農業大學西門上的上行坡道上，都懵圈了。

　　這左邊是坡道死靠農場的圍墻，右邊是機動車道，沒有非機動車道和人行道。

　　官方對此的解釋是，因為沒有與大學達成土地協議，所以沒有建造空間。校方的解釋是這條路離宿舍樓太近了。

　　那就湊合著把它做完嗎?

　　因此，非機動車被迫使用機動車道，從機動車道上匝道，往往會被堵塞。

　　在一連串的笑話和媒體報道之后，呼和浩特市政工程管理局提出了一個計劃，稱將于4月份開工。本方案為:在內蒙古農業大學西門段，人行道和非機動車道調整為中央分隔，非行人通道硬化寬度為3米。

　　此外，在內蒙古農業大學西大門前設置了信號燈控制系統，并設置了行人和非機動車過馬路專用信號燈，以確保交通安全。

　　不久，這個計劃就付諸實施了，可是不久，人們發現這里又停工了，原來鋪好的地磚，已經被扒光了。

　　也許原因是它不起作用?

　　再然后，市政局把此處的匝道封閉了，將旁邊的機動車道隔出一條車道，充作非機動車道，而留給行人的人行道，只有六七十厘米寬，這或許是中國最窄的人行道了，稍微胖點的人在上面行走，得扶著匝道的墻體。

　　由于昭烏達高架橋從南到北匝道少，周邊學校多，匝道入口被封閉，嚴重影響了高架橋下的道路交通，高峰時期交通堵塞較為嚴重。

　　誰會想到，為了緩解地面交通擁堵而花費數十億修建的高架橋，因為規劃的非機動車道問題而使橋下交通更加擁堵?

　　這不由得讓敕勒君想起了花盆栽樹和BRT快速公交的建設和停運。不同的事物相同的結局。

　　最終，這里會發生什么?，也許什么都不會發生

第4位網友觀點：

　　#貴陽頭條# 南明區青云路及送變電片區迎來重大利好，從棚改和舊改角度分析未來的幾種可能性!

　　此刻，小編正在該區域走訪采取素材，涉及到棚改范圍大，其實以文章的形式更好，不過最近小編稍微有點忙，就簡要說幾點，如果對該板塊感興趣的朋友可以私聊小編，后期有可能的話，小編也會用專題文章將整個沙沖路和興關路板塊做個詳細的解答。

　　如下第一，二張圖，該板塊的控規前兩天已經出來了，小編之前拍過青云路的素材，整個板塊的素材，小編還沒有仔細走訪，所以今天一期起搞定。該板塊的位置和發展程度來說，可以說非常好，北面是瑞金南路，目前瑞金南路，甲秀樓等，該區域也是在大力舊改，東側是新華路，大劇院及逸天城和省委板塊，目前興隆片區舊改也在大劇院旁進行，南側是解放路，作為貴陽最早的幾條主干道，火車站，二七路小吃街是每一個貴陽人耳熟能詳的標致，鉑爾曼酒店大樓凝視在這里生活的男女老少，西面是貴棉小區，浙江商城，也是目前舊改，以及將來可能小部分棚改的區域，興關路與之隔開。

　　按照規劃，總體分為南北兩個板塊，經過走訪發現，南側比北側的地勢高，小區內道路狹窄，頭上的天空寬度僅有一米左右，由于房子面積小，無法拓展，有的住戶直接把洗漱平臺搬到路邊，天空中的電線雜亂無章的交織在一起，環南巷這里是該板塊居民主要的農貿市場，說是農貿市場，不如說地攤菜市場，這樣更為貼切。狹窄的道路兩旁集滿了擺攤商販，這種上世紀的菜場交易現狀在這里得到完美演繹，我想如今的農村都比這里好，至少鄉鎮上的路更寬，農貿市場更大。

　　北面板塊紅磚房還挺多，建筑年代也比較久，馬路對面的貴棉小區也不遑多讓，都是難兄難弟，好在圍繞以青云路為主的舊改項目沒有把這里波及到，目前青云路兩旁的建筑成為了舊改對象，青云路這邊的夜市以前也很出名，如今已經沒有了，空氣中彌漫著海鮮味，對，這里依然進行著頻繁的海鮮交易。逃過了舊改的命運，那么棚改成為了最后的一條路，也是最理想的去處，在不久的將來，這里將高樓林立，環境得到徹底改變。

　　控規顯示，北側板塊要建幼兒園，南側有小學和初中的規劃，南側的教育用地位置與現在的環南小學和16中位置重合，而按照范圍土地性質顯示，這里全部將成為教育用地，那么居住在這里的居民，這些房子要拆嗎?學校是擴建還是新修?拆遷一項都是很難的工程，最終的拆遷以實際為準，畢竟小編說了也不算，而學校西側的變壓器公司應該是可以確定要搬遷，因為這里是純居住用地，這類公司現在在這里不合適，旁邊的婦幼保健院這次得以保留下來，畢竟也是17年才營業的。在興關路這側，由于貴陽這類路沒有規劃人行道的路很多，加上底商占地外擴，這里最窄的人行道目測就40公分左右，相信這里的拆遷，后期會退守建房，留出人行道。在興關路與青云路的交匯處，這里是商業規劃，未來的生活超市這里必有一席之地，地攤菜場將在未來銷聲匿跡。

　　青云路與環南巷這里正在修建智慧停車場，這個智慧停車場，小編已經多次在市區里面看到了，毫無例外，都建在老小區旁邊，這也給了小編一個啟示，就是如果你的住房旁邊建了智慧停車場，那么你的小區很可能被列為舊改項目，棚改的可能性將大大降低，這也很好理解，因為舊改針對老舊小區，但是停車問題實難解決，這也是老舊小區改造的痛點，確實沒有地方來拿做停車場，那么政府的意思就是集中停車，建在小區旁邊。青云路也是這樣，道路兩邊全是舊改，舊改的房子背后，沒有參與的這次成為了棚改，棚改就會新建小區，那么地下停車場夠新建小區用了!

　　整個南北兩地塊，地是很優質的，大部分是住宅用地，而這里的區位也很好。接下來再說兩點看法。

　　關于尚義路，從規劃上，未來尚義路是從遵義路到新華路，假設規劃不改，那么看圖上應該是尚義路學校遵義路大門起，沿碧桂園小區北側，穿過貴棉小區，興關路，經在此次控規的南北兩地塊分界線，學校北側達到新華路，規劃南北兩條路分別是環南巷，興關巷，不出意外就是現在這兩條路的位置，不過將來要擴建，興關巷現在沒有聯通，未來將南北貫穿。

　　關于休閑地塊，整個板塊其實休閑公園或者廣場來說極度缺乏，現在就環南巷這里有個雙擁廣場，簡直太小了，又沒有人打理，還是16年修好的，希望以后修房子的時候，能夠規劃一塊更大的休閑地塊，不過看情況可能性很小，以后至少四個小區規劃，小區內會成為休閑之地，畢竟寸土寸金的地方，想要廣場猶如癡人說夢!

　　老城區的棚改一直牽動著本土居民的心，我們希望的就是能快點，找個大房開開發，不要修修停停，有時候，真得受夠了!

　　以上文字內容純手機收工打造，碼子不易，還望理解和支持，關注小編，時刻分享最新內容!

第5位網友觀點：

　　在北京遇到堵車不是奇事兒，遇到“堵人”才是怪事兒。長長的帶狀式的永定門公園，位于北京中軸線上，最南端接近燕墩公園，帝都最窄的人行道就在邊上，正常僅容一人通過，兩人相對時必須側身才能通過，遇到豐滿壯碩之人，對面一方來人只能耐心等待于道口處，待其通過，方能移步前行。人流多時，此處便出現“堵人”景象。

第6位網友觀點：

　　【你知道嗎?】哈爾濱有條最袖珍的人行道。

　　[淚奔]只有兩排人行道板。在上面走是一種什么感覺呢?#我的家鄉在哈爾濱# #哈爾濱# #哈爾濱爆料##哈爾濱頭條#

第7位網友觀點：

　　有那座城市有如此窄的人行道呢?大連做到了。

第8位網友觀點：

　　【“三改一通一落地”再添示范工程 “最窄人行道”變身“最美街區名片”】

　　西安新開門北路有一段人行道，平均寬度20厘米，被網友稱為“25年來最窄人行道”。如今，經過改造，這條道路被拓寬了7米，并且鋪設了盲道，成為“三改一通一落地”工程的示范工程。

　　“最窄人行道”之所以如此狹窄，是因為被一堵凸出的圍墻所阻擋。這堵圍墻長130米，寬6.5米。由于土地歸屬等遺留問題，道路拓寬持續多年一直沒有解決，行人不得不和機動車搶道，附近居民出行極為不便。

　　為消除居民出行安全隱患，今年以來，曲江新區管委會開展了背街小巷及示范街區改造提升工作，這條“最窄人行道”就是改造的重中之重。為此，多部門成立了攻堅小組，多次召開專題會議，專項攻克該路段圍墻拆除事宜，最終確定了這條道路的改造方案。

　　經過一個月的緊張施工改造，如今這條路大變樣了，人行道被拓寬了7米，并且鋪設了盲道，同時還增加了綠化，安裝了路燈，徹底告別了“人車搶道”的亂象。

　　據悉，下一步，曲江新區背街小巷及示范街區改造提升指揮部將聯合相關單位將新開門北路建成主題街區，打造全新的街區名片。

　　記者了解到，新開門北路只是曲江新區背街小巷改造的縮影。工作人員告訴記者，曲江新區共有13條道路納入到背街小巷提升改造范圍。目前，八一巷、紅蕖路等8條道路已經改造完成，整體改造工作已經完成了90%。其余街巷也在加緊施工當中，力求實用美觀，方便市民出行。

　　(西安報業全媒體記者 馬昭 通訊員 朱雯杰)

本文人行道最小寬度，最窄人行道到此分享完畢，希望對大家有所幫助。